国庆假期前，长江上又一重大水利工程迎来节点。三峡枢纽新通道先行开挖区9月30日完成全部开挖作业，工程建设转入新阶段。

　　三峡水运新通道工程是“十五五”时期我国开工建设的首个重大标志性工程，包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能。三峡枢纽新通道先行开挖区，累计完成土石方开挖近800万立方米、填筑约200万立方米、混凝土浇筑约8万立方米，形成了一个长度达935米、深度超122米的作业面，为后续线路改迁和主体工程施工创造了条件。自此，三峡水运新通道主体工程大规模施工拉开序幕。

　　先行开挖区作为“开路先锋”，通过各项设备和关键技术验证，为三峡水运新通道主体工程的大规模施工累积经验。同时，为三峡必威官方网站外送输电线路提供通道。开挖完成，意味着电路迁改工作进入新阶段。

　　三峡新通道公司总经理助理、三峡枢纽新通道工程管理部主任宫照光：爆破工作已经完成，整个500千伏线路架线的时候，下面没有任何爆破施工了，后续的出渣支护施工，不再影响电力线路的正常运行。

　　总台央视记者田琪永：这个新建成的高126米的新铁塔，就在先行开挖区的旁边。以前，三峡水电站的输电线路就在待建新航道的上方；施工要进行，又不能停电，怎么办？答案就在先行开挖区，先行开挖区先完工，就能腾出位置，让新的线路在这儿扎根，带着电“搬”进来。

　　先行开挖区完工后，工作人员的施工内容由打桩立塔，转向导地线展放和新旧通道负荷转接，也就是要在百米高空，把三峡外送的输电线从原来的地方一条条搬到先行开挖区上空。

　　国网湖北超高压公司先行开挖区现场施工负责人董能伦：放线是整个施工过程中风险最高最复杂的环节，在百米高空展放时一旦掉落下来，后果不堪设想，因此我们采取的是从小到大，依次更换牵引绳，直至能够拖动我们的导地线的施工方式，同时采取了搭设跨越架，封路等管控措施，确保万无一失。

　　三峡水运新通道全工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，如果把这些土石方砌成一米见方的墙，可以绕地球4圈。这么大量的土石料运到哪里？施工用水和运输车辆又怎样减少对周边环境的影响？来看看这个大工程的绿色账本。

　　先说说最上层的表土怎么处理。工作人员将表层腐殖土单独剥离，目前先行开挖区已剥离15万余立方米，准备了16处表土堆存场，施工结束后用于复绿。而开挖出来的石料，会按照性能分类，按照不同类别运往指定场所。

　　三峡新通道公司总经理助理、三峡枢纽新通道工程管理部主任宫照光：我们这个基坑，有将近100万方是回填到这个边坡上来；另一部分，我们在瓦窑坪有一个中转料场，这些石头可以用在混凝土生产的粗骨料，也可以为葛洲坝扩能工程后期围堰填筑、物料生产提供一些备料。

　　不仅对开挖的土石料进行重新利用，在先行开挖区的现场，还专门投用新能源重卡，承担土石方和物料转运。

　　总台央视记者田琪永：在先行开挖区的充电站，新能源重卡正排队充电，像这样的新能源重卡在现场还有40多台。以往的传统工地以燃油车为主，而先行开挖区通过新能源重卡的方式，已经节省了950吨柴油，相当于减排2960吨二氧化碳，也就是让560多辆燃油车停开一年。

　　中国水电四局三峡新通道项目部副经理谷静：它主要测试一下新能源汽车在工程中的应用如何。关注的是它运行成本，在这种施工路况上它运行效果如何，重载爬坡、重载下坡、充能效果。相对于传统油车，在5公里运距范围之内能够节省一半的成本。

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