副总裁古春山在2026奇瑞全球创新大会上表示，为推动V2G场景大规模商业化运营，奇瑞计划于2027年上半年在奇瑞风云A9纯电车型上全球首发V2G功能，今年年底在上海、广州、合肥和芜湖等布局秒充+V2G充电站，并在2029年实现全球布局2万座。

　　此前10月16日，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团完成签约，行业首个车网互联V2G规模化运营场站正式启用，标志着V2G由技术验证迈入规模化落地阶段。同时，奇瑞研创中心·迅龙秒充示范站亮相，拥有1440kW迅龙秒充设备，5分钟补能500km，并配备超充、快充、V2G、充电机器人、滑轨充电、无线充电等多种补能产品。

　　“车网互动已成为新型系统建设的刚性要求。”中国电机工程学会充换电网络委员会秘书长王文表示。

　　V2G（Vehicle-to-Grid），即，让电动汽车成为“共享充电宝”——车辆既能从电网充电，也能在电网负荷高峰时放电，通过“低谷充电、高峰放电”实现能源双向流动，并在一定程度上使新能源化身“增收利器”。

　　“如果一个用户一年有100天参与（V2G）交易，估计一年能有3000多元的收益。”至于业界关心的电池寿命问题，古春山表示，奇瑞使用的是0.1C智能放电策略，让基本做到零衰减，“不用担心的寿命”。

　　随着保有量持续上升，带动了车企布局V2G的“淘金热”。10月11日，吉利远程星享M7E正式上市，作为基于“乘商协同”战略下打造的战略产品，新车明确支持V2G车网互动，对外放电功率达20kW。8月，中国一汽董事长、党委书记邱现东在中国一汽2026年科技大会上表示，中国一汽将明确突破L4自动驾驶技术、全固态电池技术、车网互动(V2G)技术等十大重点技术任务。7月，在2026亚洲展上，东风汽车正式发布自主攻关的国内首个面向小区的交流V2G量产级方案，主打“低谷充电、高峰放电必威”，让家用电动车能反向卖电赚取峰谷电价差。目前，该公司已联合常州、武汉、合肥、广州多地电网公司进行车-桩-网-云全链路联调验证，计划年内搭载到东风奕派量产车型上。

　　“比亚迪目前已掌握相关技术，如市场存在明确应用需求，可结合市场需求，实现全系车型的配套搭载。”今年6月，接近的业内人士曾向财联社记者确认，目前已开展了车网互动兼容性的实测。

　　此外，蔚来则通过换电模式构建起差异化V2G发展路径，其第五代换电站便接入了V2G电网调峰系统。据了解，已在北京、上海、深圳、合肥等多个试点城市落地V2G充放电设施，能源车网互动项目还被纳入“上海市公共充电设施车网互动”示范项目。

　　顶层政策的落地为车V2G产业规模化发展按下加速键。6月，国家发展改革委、国家能源局印发《新型能源体系建设“十五五”规划》。其中提到，充分利用电动汽车储能资源，开展车、桩、站、网融合互动探索，全面推广智能有序充电，扩大车网互动规模化应用范围。《规划》明确了发展目标：2030年车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦左右。此前4月，国家发改委等四部委联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，确定了首批9个车网互动规模化应用试点城市和30个试点项目，迈出V2G实质性落地的关键一步。

　　业内人士认为，V2G能否推开，首先要算清两笔账：一笔是车主能赚多少，另一笔则是城市电网能得到什么。根据官方演示，奇瑞风云A9外放24度电，收入39元，每度电收益可在1元以上。此前，据东风汽车介绍，在理想状态下车主通过自有车位的交流V2G充电桩错峰放电年收益最高可达近5000元。在电网端，面对风光发电的不稳定性，海量的车聚合在一起构成庞大的虚拟电厂，成为国家消纳绿电平衡电网负荷的关键节点。此外，V2G还将成为突发灾害等时期保证民生的能源体系。

　　据清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理预测，到2027年，全国每年新增具备常态化V2G放电条件的车辆将达百万辆，到2030年有望突破千万辆，“届时V2G也将成为新车售卖的标配功能”。